SCART: installation de pots sport avec le maître en personne

Retrouvez la visite de l'Atelier SCART (Juin 2014) en suivant ce lien.

Samedi 3 novembre, j'ai eu la chance de rencontrer Martin Scart, spécialiste de l'échappement pour Porsche en France (RS Tube). Mieux, j'ai assisté à l'installation de pots sport à valves sur ma 911 (996 3.6). Alors, je vous raconte...

Martin Scart au volant de ma 911

Avez-vous remarqué que les 911 manquent de voix? En effet, depuis l'apparition des moteurs avec refroidissement à eau (996), on ne les entend plus. Pour remédier à cet inconvénient, Porsche offre une option d'origine ou en deuxième monte: le PSE (Porsche Sport Exhaust ou échappement sport Porsche en français). Cette option permet à l'utilisateur de connecter le système pour donner plus de voix à sa Porsche ou de le déconnecter pour se faire plus discret. Jusque là, c'est pas compliqué... mais il y a quelques inconvénients:

• tout d'abord, l'option PSE d'origine était chère (1752 euros en 2003) et peu connue à l'époque. Elle devient plus populaire à partir de 2004 ou sur les modèles fortement "optionnés" comme la 996 4S
• Ensuite, l'option PSE sur les 997 phase 1 devient beaucoup plus populaire mais reste très discrète même en mode sport pour une GT... c'est encore pire pour la phase 2. Un autre problème est que le système se coupe automatiquement entre 40 et 70km/h... bonne idée en théorie pour être plus discret en ville... mais l'utilisateur perd le contrôle s'il souhaite rouler en montagne à cette vitesse
• tout s'améliore avec la dernière génération de 911 (991) qui offre une bien meilleure sonorité même si je suis sûr que l'on peut faire encore mieux...

Ligne échappement d'origine Porsche sur 996 (http://www.rstube.fr)

Mais il est où le Flat6???

Alors, voilà... moi, je n'avais pas le PSE d'origine sur ma 911. L'installation en deuxième monte coutant environ 5500 euros en Centre Porsche (le prix d'une petite voiture d'occasion), je restais sans voix... jusqu'à ce que je rencontre Martin Scart au Paradis Porsche à St Tropez au mois d'octobre. Le projet a germé dans ma tête et je me suis décidé.

Vendredi dernier, je passe un coup de fil à Monsieur Scart qui se trouvait justement dans ma région. Il était en train d'installer des silencieux à valve (déconnectables) sur des 996 et me propose de passer pour entendre ce que cela donne. Subjugué par le son guttural et rauque de ces pots sur une 996 40 Jahre avec le kit X51, je tombe sous le charme. Martin Scart accepte d'écourter son week-end, le propriétaire du garage nous ouvre ses portes le lendemain matin et nous nous retrouvons tous pour une séance d'installation en présence du Maître en personne. Incroyable!

J'arrive donc samedi matin à 9h chez Patrick qui m'ouvre les portes de son garage et m'accueille avec un café... : )

Arrivée à 9h à la Carrosserie de Balme

La belle grise monte sur le pont et elle est tout de suite prise en main par le chirurgien. La procédure de démontage des silencieux d'origine commence immédiatement.

On dévisse le pare-choc arrière et le carénage sous l'auto

Il faut un peu de WD40 pour dévisser les silencieux d'origine mais la procédure n'est pas très compliquée. C'est l'occasion de nettoyer les sorties et récupérer les attaches sur les pots d'origine. Toute la visserie sera changée lors de l'installation des nouveaux silencieux.

On démonte les silencieux d'origine

On est bientôt prêt à ré-installer les silencieux SCART tout neufs. Là encore, le Maître opère avec précision et professionalisme.

Les nouveaux silencieux Scart SCA99632VI... ça brille!

La suite de l'installation consiste à relier les valves à un circuit d'alimentation en air... hé oui... c'est la pression de l'air dans ce circuit qui permettra à la valve de s'ouvrir ou de se fermer. La valve au repos est en position fermée.

Prise d'air sur le moteur pour permettre d'ouvrir et fermer les valves des silencieux

Sans transition, il faut désormais connecter les silencieux à ce circuit à air... et entre les deux... une petite valve reliée au système électrique. Il suffira ensuite de relier cette petite valve à une source d'alimentation électrique... un petit interrupteur installé dans la moquette près de la portière gauche et le tour est joué!

Regardez bien... à gauche le câble d'alimentation électrique,
à droite l'entrée et la sortie de l'air

Le câble électrique passe sous le carénage de l'auto
en suivant un chemin dont seul M. Scart a le secret... le "Scart way"

Connection à la boite d'alimentation électrique

Bon, si on veut aller jusqu'au bout, on peut également aider le moteur à mieux respirer en l'équipant d'un filtre à air sport (BMC). Ce n'est pas obligatoire mais puisqu'on y est!

Installation du filtre à air BMC

Enfin, il ne faut pas oublier d'aligner les sorties et il vaut mieux être plusieurs pour cela! C'est un peu comme chez le coiffeur... il faut ajuster les pattes de chaque coté!

Séance d'ajustement des sorties avec le Maître

Enfin, le meilleur moment: aller tester les nouveaux pots en montagne. Etant un piètre pilote, j'était très content de confier mon bolide à Martin Scart pour effectuer le test. Tout était parfait et, malgré mon émotion, j'eus la présence d'esprit de faire un petit film.

Test des pots sport en montagne.

Et voilà... quelle aventure! Martin Scart fait partie de ces passionnés que l'on ne rencontre pas si souvent dans la vie. Il s'est lancé dans une activité de vente de pièces détachées en 1999: Martin Autosport. Dès 2003, il réalise les premiers cols de cygne et silencieux pour 993. L'entrepreneur se spécialise dans les échappements dès 2005. Après l'avoir rencontré, je n'ai pas hésité à lui confier mon auto. Depuis ce jour, je profite de mon flat 6 avec modération en ville (valves fermées) et à fond en montagne (valves ouvertes). J'ai l'impression d'avoir une nouvelle voiture!

Patrick, Martin, moi et Georges, des Porschistes ravis de leur rencontre avec Martin Scart

Pour plus d'information sur les échappements SCART:

• http://www.rstube.fr/
• Flat6 Avril 2009
• Flat6 Septembre 2010
• Flat6 Avril 2011