J'ai testé les pneus d'hiver sur ma Porsche 911

C'est l'hiver... faut-il pour autant arrêter de rouler? Dans ma région, l'hiver peut durer 6 mois... cela signifie-t-il qu'une Porsche 911 ne peut rouler que la moitié de l'année? Eh bien non! La 911 est une voiture exceptionnelle et, bien équipée, elle peut affronter toutes les conditions. J'ai testé les pneus Pirelli Snowsport sur ma 996 Carrera 2.

C'est parti pour l'hiver... en 911!

Sur ma voiture, j'ai installé des Pirelli Snowsport 225/40VR18SN à l'avant et 265/35VR18SN à l'arrière. Tout d'abord un petit rappel sur les références des pneus en prenant les pneus avant comme exemple:

• 225 est la largeur du pneu gonflé, mesurée d'un flanc à l'autre (en millimètres).
• 40 est la « série » (hauteur du flanc par rapport à la largeur du pneu ou rapport h/l) exprimée en pourcentage (ici 40 %)
• V est le code de vitesse, il indique la vitesse maximale à laquelle le pneu peut être soumis (V = 240 km/h)
• R18 indique le type radial et 18 pouces est le diamètre de la jante (1 pouce correspondant à 2,54 cm).
• SN signifie Snow et désigne un pneu hiver

Pneus Pirelli Snowsport à l'avant

Pourquoi installer des pneus d'hiver? A partir du moment où le thermomètre affiche une température inférieure à 7°C, les performances d’un pneu été diminuent. L’objectif des pneus d'hiver est de procurer à votre véhicule des capacités d’adhérence optimales par temps froid. J'ai trouvé un petit tableau explicatif sur un autre blog:

Publié par Car Wash Damiani (http://damiani.over-blog.com/)

Il y a quelques caractéristiques à prendre en compte pour évaluer la performance d'un pneu. Je vous rapporte ci-dessous les notes trouvées pour les Pirelli Snowsport sur tyretest.com avec un échantillon de 24 réponses dont plusieurs Porsche (2 x 911, 1 x Boxster, 1 x 944):

• adhérence sur chausse sèche: 4.5/5
• freinage sur chausse sèche: 4/5
• adhérence sur chausse mouillée: 3.5/5
• freinage sur chausse mouillée: 3.5/5
• adhérence sur la neige: 3.5/5
• confort: 4/5
• Usure: 3.5/5

Pour ma part, j'ai effectué ce test samedi 1er décembre dans le Chablais vers 8h00 du matin. Voici le trajet effectué (environ 75km):

Afficher Test Pirelli Hiver 1er décembre 2012 sur une carte plus grande

Je quitte la maison à pas de loup pendant que ma petite famille se repose bien au chaud. Cela fait longtemps que je ne suis pas allé rouler pour le plaisir... alors je suis ravi!

Il fait froid...

... mais pas un flocon en dessous de 800m

Enfin, les premiers flocons de neige apparaissent à Bons en Chablais où je découvre que l'hiver est bien là. La route est humide mais parfaitement dégagée et déserte. Le flat6 et les pots Scart (article précédent) chantent dans la montagne. L'adhérence est excellente et je me sens parfaitement en confiance. Quelques lignes droites et épingles à cheveux me permettent d'apprécier les Pirelli fraîchement rodés. Je dépasse en quelques secondes et avec précision... comme en été!

Comportement routier excellent pour ma 911 sur cette route mouillée

Une fois le col de Cou passé (1133m), les première plaques de verglas apparaissent! Comme vous le savez, c'est le plus difficile à anticiper. Le PSM (Porsche Stability Management) fait parfaitement bien son travail. Dans les virages, on sent une petite translation vectorielle... en gros... on rentre a l'intérieur du virage et on sort à l'extérieur du virage. Cela surprend un peu mais c'est parfaitement normal. A ce stade, je n'ai plus trop envie de faire le malin! Je fais varier ma vitesse entre 60 et 90km/h.

Premières plaques de verglas

Au dessus de 1200m, cela devient vraiment plus sportif. La température a chuté à -4,5 degrés et je roule maintenant sur la neige. Je ne vais pas vite (30-40km/h) mais je me sens très confiant. En effet, la voiture se comporte parfaitement bien. Je rappelle que c'est une deux roues motrices à propulsion. Heureusement, le moteur repose de tout son poids sur les roues qui poussent, ce qui a pour effet d'augmenter l'effort à la jante (contrairement aux BMW qui sont également des propulsions mais dont le poids du moteur se trouve à l'avant!?)

Glagla... - 4,5 degrés...

... neige et brouillard

Je redescends maintenant et la voiture freine bien sur la neige. Je ne roule pas vite et j'ai le temps de profiter du paysage. La neige disparait bientôt de la route et je reprends une allure qui permet au moteur 3,6 de cette voiture de s'exprimer pleinement. Cela me permet de vous faire part d'un élément important: les pneus d'hiver sont très confortables... ce n'est que de la gomme... mais c'est plutôt un avantage quand on roule par tous les temps et sur tous les types de route en hiver.

La Reine des neiges, c'est elle!

Il ne faudra pas oublier de passer la voiture au Kärcher après cette aventure pour la débarrasser des sels qui sont agressifs et corrosifs pour sa carrosserie. Notamment, on pourra insister sur les dessous de la caisse qui ont été le plus exposés. 

Une vision d'horreur pour tout maniaque!

La douche après le sport d'hiver!

En somme, je pense que les pneus d'hiver sont très importants si vous comptez rouler avec votre voiture toute l'année. Le confort de conduite et de sécurité vous permettra de profiter pleinement de votre voiture par temps froids. Evidemment, pendant que vous les utilisez, les pneus d'été ne s'usent pas! Pour ma part, je les ai payés 1300€ en Centre Porsche et la garde des pneus d'été était gratuite. Vous pouvez également les faire monter sur jantes, les installer vous mêmes et stocker ceux que vous n'utilisez pas chez vous. A terme, cela coutera moins cher. N'hésitez pas à partager vos propres expériences de porschistes en hiver dans les commentaires ci-dessous. Je vous souhaite à tous un excellent mois de décembre... Carrerament Porsche!

Un mois de décembre carrerament Porsche!