Martin SCART, l'homme qui murmurait à l'oreille des Porsche

Vous avez été plus de 10,000 depuis fin 2012 à lire mon article sur Martin SCART: "SCART: installation de pots sport avec le maître en personne". Tout en développant sa gamme, le spécialiste français de l'échappement Porsche ne cesse de gagner en notoriété. Ils sont nombreux à lui confier leurs chevaux pour qu'ils puissent enfin les entendre galoper sous leur capot. Cela se comprend… entre 1997 et 2012, au fur et à mesure que les ventes de 911 explosaient, les échappements devenaient de plus en plus aphones. Quoi de plus frustrant pour les propriétaires de ne pas entendre leur Flat 6. Alors comme Robert Redford dans le film "The Horse Whisperer", Martin se charge de leur redonner confiance pour qu'ils puissent pleinement exprimer leur talent.

Martin Scart, l'homme qui murmurait à l'oreille des Porsche

Cette fois-ci, c'est avec une Porsche 911 ST (RE-BELLES) que je me suis rendu chez Martin. L'objectif était de faire un échappement sur mesure… de l'orfèvrerie! Ce fut pour moi l'occasion de découvrir son atelier à Goussainville. C'est là que se cachent tous les secrets de fabrication des échappements SCART.

La 911 ST de RE-BELLES

Martin se décrit lui même comme un artisan. Il doit donc faire face à la demande croissante sans pour autant n'accepter aucun compromis sur la qualité de ses produits. Cela n'est pas facile… car la demande a augmenté de 37% entre 2012 et 2013 et 50% depuis le début de l'année… comme il le dit lui-même: "un bon problème à avoir".

Martin décrit son activité comme de l'artisanat

Une bonne manière de commencer la visite est de comprendre comment les échappements sont réalisés. Ils sont conçus sur des châssis de fabrication. Ils permettent de concevoir des lignes complètes en respectant les cotes précises des différentes générations de Porsche. Martin nous présente par exemple le châssis de fabrication de la Porsche 987 pour Cayman et Boxster. On peut y voir les brides des collecteurs et les sorties d'échappement.

Châssis de fabrication Porsche 987 

Un des procédés critiques dans la fabrication des silencieux est la nervure appliquée sur l'inox. Ces nervures permettent aux plaques de se maintenir fermement et de résister beaucoup plus longtemps aux affres du temps. L'exemple que me présente Martin est la reconstruction à l'origine d'un échappement  pour une Ferrari 250 GTB 4. Il s'agit d'un projet de restauration  à l'origine (1962) signé Pozzi et qui sera validé par le constructeur de Maranello. Martin nous confie également s'intéresser à l'acier pour remplacer l'inox en compétition. En effet, sur route, les silencieux atteignent 200°C à l'entrée et 70°C à la sortie. En compétition, les silencieux peuvent atteindre jusqu'à 1000°C. L'acier aurait l'avantage de conserver moins la chaleur que l'inox et de faire moins de bruit, ce qui constitue deux avantages non négligeables en compétition.

Procédé de fabrication des silencieux

Une grande attention est portée à la qualité de la soudure des silencieux. Elle est inspectée avant que les silencieux soient polis. Le polissage ne contribue pas aux performances techniques des silencieux mais permet simplement de livrer des pièces esthétiques aux clients. Il faut dire qu'un échappement neuf en inox bien poli… c'est très beau!

Les silencieux avant et après polissage

L'innovation est permanente. L'équipe SCART travaille actuellement à un nouveau procédé de fabrication sur les sangles d'échappement. L'application d'une pression sur un moule permet d'obtenir de petites vaguelettes sur les sangles. Celles-ci permettent d'absorber la chaleur et les vibrations. Une nouvelle attache est également à l'étude et permettra de les serrer au plus près.

Les nouvelles sangles d'échappement à l'étude

L'atelier est équipé d'une machine qui permet de fabriquer tous les types de brides. Les tubes peuvent  aussi être fabriqués sur place. Les formes sont conçues en 3D sur un logiciel et découpées en 2D par une machine au plasma. Enfin les catalyseurs sont également fabriqués sur mesure et adaptés à chaque modèle spécifique. Par exemple, il aura fallu plus de 54 prototypes avant de parvenir à un résultat satisfaisant pour la 997 Turbo!

… et le résultat est là. Le Show Room regorge de pièces toutes plus magnifiques les unes que les autres. On y trouve des lignes de 512 Testa Rossa, R8, 3.0 RSR, 964… etc… etc… C'est autant un plaisir pour les yeux que pour les oreilles! Les sorties d'échappement peuvent également être restaurées au moment où les clients viennent équiper leurs autos. 

Echappement 911 3.0 RSR

Sorties d'échappement avant et après restauration

L'équipe de Martin SCART est composée de techniciens qualifiés qui contribuent à la qualité de ses produits. Monsieur Fa, son chef d'atelier, comptabilise à lui seul 8000 échappements et 25 ans d'expérience dans ce domaine. Monsieur Thai le suit de près avec 6000 échappements et 22 ans d'expérience.

Martin SCART et son équipe de virtuoses (pour les curieux, c'est moi au milieu!)

Après avoir confié vos chevaux à Martin SCART, vous les retrouverez vifs, confiants et décidés. Il sait vous écouter et il sait leur parler. Martin a l'oreille musicale et c'est ce qui fait son succès. D'ailleurs, c'est un ingénieur du son (Olivier) qui vient de rejoindre l'équipe de Martin pour l'aider à développer son commerce! C'est vous dire comme on prend le son au sérieux chez SCART. D'ailleurs, on peut retrouver les enregistrements des échappements signés SCART sur son site: RS Tube

Pour plus d'information, n'hésitez pas à le contacter vous mêmes:
Power Europe
10 rue Gustave Eiffel
95190 Goussainville - France
Tél. : 01 39 901 911
Mobile : 06 19 73 50 74
Email : scartexhausts@yahoo.fr
Internet: http://www.rstube.fr

C'est ici que les échappements sont enregistrés et publiés sur RS Tube